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  • 315前夕的鞭策 2018年熱門召回及投訴盤點
    時間:2019-03-12 15:12  來源:新浪汽車  作者:篤志
    汽車作為一個產品,是由上萬個大大小小的零件組成,并且集成了眾多配件供應商的產品,所以即使汽車發展至今的技術再成熟,也難免會出現關于質量方面的缺陷或問題。但一輛車便宜也得好幾萬,貴的上百萬,作為消費者的我們在購買車輛后發現有質量問題,這無疑是一件讓我們非常氣憤且無語的事情。
     

     
      據統計,2018年狹義乘用車累計宣布召回168次,召回總量約1230萬輛,差不多是全年銷量的一半,共有9個月總量達到50萬輛以上,最高單月召回超過400萬輛。可以說國內2018年的召回情況讓人唏噓,并且再創新高。今天,咱們就來盤點一下2018年有哪些熱門的車型投訴案件。
     
    最知名的召回
      本田在去年經歷了一次大風波,成為了車主口中謾罵的對象,媒體文章中討伐的對象。沒錯,那個事件就是本田發動機機油增多。從投訴數據來看,1779宗投訴中90%以上的都來自于機油增多問題和機油乳化問題,去年5月份東風本田正式發出了召回聲明,召回2017年2月14日至2018年2月27日生產的搭載1.5T發動機的部分2018款CR-V(130455輛)。
     
      原因是車輛持續在低溫環境下短距離行駛時,發動機機油液面會增高。這件事的重點在于,車主投訴和媒體曝光之后,東風本田沒有積極處理,甚至表現出有些不負責任的態度,因而引起廣泛不滿,事件持續發酵。直到國家市場監督管理總局啟動缺陷調查之后,東風本田才宣布采取召回措施。
     

     
      與CR-V如出一轍,思域1083宗投訴也基本來源于機油增多問題,東風本田汽車有限公司于7月9日發布聲明,指出思域在發動機方面存在問題,存在安全隱患,并將召回部分車輛,這一召回就是29萬多輛,數量實在是龐大。
     

     
    規模最大的召回
      去年9月份上汽通用一次性宣布召回3326725輛,涉及別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌下的14個車型。該次召回的原因是由于車輛配備的前懸掛下控制臂分體式襯套,在受到較大外力沖擊時可能發生變形或脫出,極端情況下可能導致車輛失控。
     
    別克英朗
     
    規模最大的新能源召回
      北汽新能源在去年11月份宣布召回2012年2月28日至2018年5月8日生產的部分EC、EV、EX、EU、EH、威旺EV系列純電動車(共計69358輛),原因是制動助力真空泵存在缺陷,可能導致車輛行駛過程中制動助力不足,甚至失去助力。此次召回同樣是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的,由于目前中國品牌車型發展的普遍較好,并且新車型及新能源車型眾多,啟動這樣的缺陷調查還是非常有必要的。
     

    北汽新能源EU5
     
    成本最高的召回解決方案
      由于變速器油液循環葉片鉚接不良,車輛反復急加速時葉片可能發生脫落,造成變矩器損傷,存在安全隱患。豐田召回2018年9月14日至2018年11月27日期間生產的奕澤IZOA和C-HR(共計19896輛)。召回之后,將更換整套合格的液力變矩器和無級變速器總成。
     
    奕澤IZOA
    最奇葩的召回
      日產(中國)于12月份宣布召回部分進口英菲尼迪QX30(5676輛),召回原因是因為用戶手冊出版錯誤。據官方描述,用戶手冊中描述的后門兒童安全鎖的鎖止與解鎖方向與實車操作不符,若按照用戶手冊進行兒童安全鎖的操作,兒童安全鎖實際未鎖止,依然可使用內側車門把手將車門打開,存在安全隱患。
     
      雖然日產(中國)這次的召回堪稱最奇葩,但是跟進口英菲尼迪QX30的產品質量并沒有關系,試想當時看到這次召回時車主們的心情肯定是一緊,然后便是一笑。除了產品手冊印刷錯誤,有時候還會出現排版問題,雖然無關安全隱患,但會讓人覺得不爽。
     

    英菲尼迪QX30
    其它車型召回案例
      北京現代 途勝
     
      途勝是北京現代在SUV市場最重要的車型之一,不錯的顏值和較為實惠的價格吸引了很多消費者。和CR-V一樣,途勝也爆發過機油增多的問題,在車質網上有252宗投訴。去年10月份,北京現代宣布召回途勝,涉及車輛近40萬輛。除了機油問題,途勝90%以上的投訴集中在發動機功率不足、油耗高、噪音大等方面。
     

    北京現代途勝
      東風標致 408
     
      標致408一直是各類投訴榜單的常客,2017年之前標致408也有著月銷過萬的成績,不過后來急轉直下,銷量迅速下滑,除了法系車整體低迷之外,質量問題也是主要原因,集中表現在底盤懸架異響、輪胎鼓包開裂,共計789宗投訴,幾乎成了這款車的“標配”。去年8月份,因輪胎問題,東風標致宣布召回10萬多輛標致408。
     

    標志408
      東風日產 軒逸
     
      軒逸除了發動機燒機油和變速箱異響,集中體現在剎車泵故障,共有149宗投訴,車身附件和電器故障的投訴也很多。去年2月初,東風日產發布了召回備案,包括藍鳥、騏達等車型在內共計689031輛,但召回方案遭到車主反對,認為只對出現問題的車輛更換制動總泵總成,而沒有出現問題的車輛僅添加硅油,忽視了車主安全。
     

    日產軒逸
      東風日產 奇駿
     
      2019款奇駿上市后遭遇大量投訴,主要集中在2.0L車型,很多車主反映冷車啟動后排氣冒黑煙,變速箱也出現明顯的頓挫現象,轉向系統異響,東風日產隨后對奇駿CVT變速箱進行了升級。除此之外老款奇駿也有大量變速箱漏油的投訴,日產的CVT什么時候變得這么不靠譜了?
     

    日產奇駿
      上汽斯柯達 明銳
     
      明銳是斯柯達在中國市場的銷量擔當,可以說明銳成就了斯柯達,雖然目前還保持著不錯的銷量,但口碑方面大不如前,車內異味大曾遭央視曝光,矛頭直指不達標的劣質隔音棉,此外明銳變速箱問題也尤為嚴重,在車質網上有將近200宗投訴,大大降低了用戶好感。
     

    斯柯達明銳
      長安福特 福克斯
     
      近兩年福克斯的投訴量居高不下,變速箱異響、發動機漏油尤為突出,相關投訴多達214宗,福特的品質向來頗受詬病,常有“百年福特,毀于長安”一說,但其實福特在海外也有類似問題。
     

    福特福克斯
      國產路虎攬勝極光、國產路虎發現神行、國產捷豹XFL
     
      路虎一直以大毛病不少,小毛病不斷著稱車圈,而近日由于零部件配合及裝配工藝問題,存在制動助力真空管從發動機進氣歧管處脫出的可能性,導致發動機可能熄火或無法啟動。故召回部分國產路虎攬勝極光、路虎發現神行系列汽車,共計70602輛。
     
      需要注意的是,此前這兩款車型以及國產捷豹XFL就曾進行過召回,原因是液晶儀表故障導致顯示不全和發動機燃油軌端蓋可能存在不完整焊接,極端情況下會造成燃油泄漏。看來奇瑞捷豹路虎真是遺傳了祖宗的基因呢。
     

    攬勝極光
      長安馬自達
     
      長安馬自達旗下主要在售車型有昂克賽拉、CX-5、CX-8,其中整個品牌的大部分的銷量以CX-5為主,但就是這么一個主力車型,也是問題不斷。由于轉向器小齒輪熱處理回火不充分,在長期使用且極端情況下可能導致轉向器小齒輪損壞,影響車輛方向操控,所以長安馬自達在2018年6月12日,長安馬自達決定召回部分CX-5車型,共計45639輛,看來長安馬自達對于CX-5車型的裝配工藝方面還有待加強。
     

     
      Jeep自由光
     
      Jeep憑借廣告詞“每個人心中都有一輛Jeep”喚醒了無數男人內心深處的雄性基因,而就是這么一個爺們品牌旗下的爺們車型,其產品質量表現并不符合爺們的特征,反而更像是一副弱不禁風的書生。由于其2.4L發動機可能存在機油液位降低的情況,且機油壓力預警策略不完善,可能導致發動機機油壓力低于臨界值的警示不夠充分,所以召回了131206輛國產自由光。
     
      五菱
     
      五菱一直以來是中國的神車沒有之一,既能拉貨賺錢,也能跑山漂移,敢問世界上還有哪輛車能做到?就連最新一季《The Grand Tour》的中國特輯里,主持人都有提到過。但五菱旗下的寶駿汽車,由于部分油箱通氣膠管在長期使用后可能出現老化開裂,極端情況下在油箱加滿燃油時可能出現燃油蒸汽泄漏,所以決定自2017年12月1日起召回2014寶駿730和2015款/2016款寶駿560,共計938686輛。
     

    寶駿560
      廣汽三菱
     
      三菱在國內一直是一個超級小眾的品牌,不過旗下的歐藍德在華月銷量始終能徘徊在7000-9000輛之間,真是一個難得的成績。不過銷量出色的同時,一些投訴的聲音也漸漸多了起來,這其中就以發動機異常抖動問題居多。不過廣汽三菱似乎并沒有太重視發動機異響的投訴,而是發布了由于主動穩定性控制系統(ASC)液壓單元的ECU控制程序不適當,引起車輛制動系統異常和前方防碰撞輔助系統(FCM)控制單元的控制程序不適當,引起急剎導致后車追尾情況,進行召回2017-2018年款歐藍德2.4L車型,共462輛。但車主投訴的關于發動機異常抖動這一問題,目前官方依舊未采取任何措施。
     

    廣汽三菱歐藍德
    買車糾紛投訴
      以上介紹的都是2018年比較“出名”的汽車召回案例,每一個基本都被媒體報道過無數次。而下面咱們轉移視角,看看網上車主們都有哪些親身投訴經歷。我們也同時請到了——中國法學會消法研究會專家,來為我們的案例進行分析點評。
     
      1、寶駿品牌
     
      專家點評:按說,出售庫存車時應該明確告知消費者,消費者具有知情權,但很少有銷售人員主動告知并降價處理。這就需要消費者在買車的時候特別注意一下出廠日期,仔細看一下車上的銘牌,避免在不知情的情況下買到庫存車。
     
      按現行的法律法規,特別是最高法的司法解釋,很難因為沒有告知消費者其銷售的是庫存車而構成銷售欺詐。消費者要提高自我保護意識,買車時仔細查驗相關文件及出廠日期。
     
      2、廣汽菲克Jeep品牌
     
      專家點評:誠信的問題就不用說了,按您說的,承諾貸款下不來就退訂金,人家不是不給退嗎。其實這個訂金沒有法律效力,生意不成理應無條件退回。何況是在貸款沒下來的前題下,特別是還強調過可以退。現在不退還真沒準是店經理的意思,還真得直接聯系,不行就登門拜訪唄。不過相信店里也不缺這一萬塊錢,也可能一時周轉不開,咱也理解人家一下。您先去溝通溝通再說,難不成非得把您這一萬元裝到腰包里?您這點錢在人家店里還不夠塞牙縫呢。可放在咱這也能派點用場了,怎么也不能就這么捐了吧?
     
      3、長安馬自達品牌
     
      專家點評:也不是就您一個人心大,買車不要合同的也不在少數,沒遇到事不知道事大。買車沒合同,那這個車就不能說是您的。特別是有不少人交全款買車后,人家不給合格證,上不了牌,那這個車仍然不算您的。 您看您這車買的,交完錢了,手里沒有發票沒有合格證,那不還是兩手空空嗎。
     
      到店額外刷錢不給開票似乎成了一種潛規則,不知這是為了逃稅還是銷售員給自己開了獎金,反正這個不正常,也不知道店總知道不知道這事。要是銷售員私收了,那可就成了私拿公款,明擺著是店里的耗子,是不是可以幫店總做點好事。要是店總知道這個事,應當請店總解釋一下,這錢到底算哪兒的?交多少錢開多少票,天經地義,要是為了逃稅您也跟咱說一聲,說不定還能幫您一下呢。
     
      您這事比較麻煩,算是交友不慎吧,發票是那公司的不說明問題啊,人家說你是委托您朋友從他們那里買的咋辦?看來購車合同還得找店里要,發票是店里的,車主是您,要個合同名正言順。
     
      4、瑪莎拉蒂品牌
      專家點評:這是一起無視消費者權益的惡性侵權案件,肆意將消費者玩弄于股掌之中。
     
      一、駿東公司的回復令人匪夷所思。經權威部門鑒定,漆膜出現如此大的差異,居然符合瑪莎拉蒂的出廠標準,難道瑪莎拉蒂就是這樣把自己打造成豪華品牌的嗎?
     
      二、瑪莎拉蒂的生產流程居然可以因為工作人員認為第一道漆噴漆不理想,就可以自行進行二次噴漆,以致造成同一車有兩層面漆。只是不知道這理想與不理想的標準是什么?底漆和面漆的作用有著很大的差異,怎么能說用面漆代替底漆是對質量的負責呢?
     
      三、駿東公司作為瑪莎拉蒂的銷售公司,在無授權的情況下無權代表瑪莎拉蒂公司回答消費者的質疑。消費者要求其出示廠家回復原件或授權書并無不妥,而駿東公司不予提供則只能被認為是自說自話。
     
      四、合同中糾紛處理指定為上海仲裁所,而車是在北京購買的,消費者必須到上海去解決問題。更為重要的是消費者對于仲裁法并不熟悉。仲裁為一裁到底,沒有申訴的機會,并且仲裁結果也不得公開。由此銷售公司所說的有著強大的公關團隊和法律團隊不后消費者去告無疑給消費者帶來巨大的心理壓力。
     
      五、消費者在車輛出現問題后,及時將涉事車輛公證封存的作法是對的,保全證據是維權的基本要件。
     
      六、此案事實清楚,即據駿東銷售公司承認,該車進行過二次噴漆,且漆膜厚度差異巨大。亮條掉落、螺絲松動、劃痕的原因尚待查明。既然知道存在二次噴漆,就應告知消費者。試問,消費者知道買的新車經過二次噴漆,螺絲松動有劃痕還會出手130多萬購買這輛車嗎?
     
      七、瑪莎拉蒂公司必須對此事做出正面答復,或提供其對駿東公司的委托,并應提供工廠的出廠標準和二次噴漆的真相?
     
      八、我們平臺收到此案例后,即與瑪莎拉蒂意大利公司進行了英文函電聯系,現正在等候其最終回復。我們只需要知道其漆膜厚度從166到434,全車不同部位、同一部件不同部位的差異標準是什么?是不是因工作人員認為不理想就進行了二次噴漆,不理想的標準是什么?面對事實,這些都不是問題的問題。
     
      九、瑪莎拉蒂至少從價格上來說可以算是豪華品牌了,相信其會處理好此案,不會輕易自毀信譽。畢竟其是個國際品牌,其市場不僅僅在中國。為解決此案,不排除消費者去意大利登門求教及求助于國際媒體。
     
      總結:作為車企或者配件廠來說,嚴格把控生產工藝,嚴格監督質檢審核是他們應該做的事情。并且在出現問題之后,一定要多聽取車主的投訴建議,盡快建立應對辦法,將車主們的損失降到最低。最后希望以上在2018年出現的新車召回以及投訴案例,在2019年能夠有效的避免,還消費者一個放心透明的購車及用車市場環境。
    汽車圈大事小事天下事,有事郝說!
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