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  • 比亞迪成中消協汽車投訴榜首位 公司稱因新能源車提車周期太長
    時間:2019-03-12 15:09  來源:汽車圈  作者:篤志
    經濟觀察網 記者 干群芳“去年新能源汽車太火,提車周期太長,客戶抱怨太大。”對于投訴量位居中消協汽車投訴榜單第一,比亞迪內部人士向經濟觀察網記者解釋道。3月11日,中國消費者協會發布的《2018年全國消協組織受理汽車產品投訴情況分析》報告顯示,比亞迪、奔馳、寶馬位居汽車品牌投訴榜單前三名,第四名至第十名依次為別克、奧迪、一汽大眾、長安福特、東風日產、上汽大眾和東風本田。報告顯示,TOP 10品牌被投訴問題主要集中在訂金、發動機、輪胎、涉嫌欺詐和車漆等問題。

     
    作為此次投訴榜單的第一名,比亞迪在2016年和2017年并未進入中消協該投訴榜單的前十名。報告顯示,比亞迪2018年累計投訴量為649件,數量級遠高于第二名的550件。具體來看,比亞迪在售后服務領域的投訴量為279件,占其總投訴量比例為42.99%,達到最高。橫向來看,比亞迪在售后服務的投訴量也遠高于其他品牌。
     
    在涉及比亞迪的具體投訴問題中,排名前五的依次為訂金、發動機、涉嫌欺詐、輪胎、拖延提車等問題。其中,訂金問題的數量高于前十名的其他品牌。“沒這么大產能,就別打這么大廣告,等6個月都提不到車,心都死了。”在某汽車網站的比亞迪元新能源論壇上,有網友如此抱怨道。“去年新能源汽車太火,提車周期太長,客戶抱怨太大。”對于投訴情況,比亞迪內部人士向經濟觀察網記者解釋道。在整體車市28年來首次下滑的形勢下,新能源汽車銷量因為保持高速增長成為一抹亮色,也成為部分車企業績表現的主要支撐。
     
    這其中就包括比亞迪。根據比亞迪公布的銷量數據,2018年比亞迪全年銷量同比增長23%至52.07萬輛,新能源車成為主要拉動力。數據顯示,2018年比亞迪新能源汽車銷量為24.78萬輛,超額完成2018年年初既定的20萬輛銷量目標;而燃油汽車累計銷量為27.29萬輛,未完成既定的40萬輛銷量目標。比亞迪新能源汽車銷量占比由2017年的三成提升至五成,在2019年1月,比亞迪新能源汽車銷量首次超過了燃油車。據了解,2019年比亞迪目標銷量增幅是20%。
     
    但新能源汽車銷量的增長竟成為比亞迪投訴量暴增的主因?上述比亞迪內部人士稱,消費者提車周期太長,主要是電池產能受限所致,并稱為了解決這一問題,2018年比亞迪加速布局了青海、西安和重慶的新動力電池項目。公開信息顯示,2018年比亞迪先后在青海、重慶、西安布局動力電池產業項目,根據經濟觀察網記者計算,項目全部投產后動力電池年產能可達74Gwh。
     
    “龍頭缺貨,行業過剩。”上述比亞迪人士指出,目前我國動力電池行業面臨高端不足、低端過剩的問題。高工鋰電統計數據顯示,2015年至2017年間國內有超過30家動力電池企業成立,若當前形成的產能全部釋放,將會形成170Gwh的巨大產能,大約是目前市場實際需求的7倍多。中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任、國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬稱,2018年我國動力電池產能有80%尚未釋放。
     
    據媒體報道,2月份國內動力電池裝機總電量約2.24GWh,同比增長118%。從電池裝機總電量來看,寧德時代、比亞迪、國軒高科、孚能科技、珠海銀隆、卡耐新能源、比克電池、力神、多氟多、億緯鋰能排名前十,這十家動力電池企業合計裝電量約為2.1GWh,占整體的94%。其中,比亞迪的動力電池除了供應自身不斷增長的新能源汽車之外,還將向市場上其他車企供貨,產能需求進一步增大。 
     
    “比亞迪位居中消協投訴榜單的第一名,這和它新能源汽車銷量的大幅增長有很大關系。” 中國消費者權益保護法學研究會副秘書郝慶豐告訴經濟觀察網記者,比亞迪的投訴增多一個主要原因是因為它的產量跟不上訂單量。同時,他指出,新能源產業快速擴張還帶來了一些全行業都需要去面對的問題,“新能源汽車在電池、續航里程和車身品質層面,可能實際表現和消費者的預想都不太一樣,所以消費者投訴的比較多。”
     
    除了因產能不足導致提車周期長,消費者繼而不滿退訂之外,補貼政策的退坡造成的不確定性,也是新能源汽車遭退訂的主要原因。2018年,威馬汽車便因此陷入了退訂風波。此外,在質量問題層面,中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教認為,2012年至2016年上半年期間生產的電動車已經到了事故爆發的高峰期。經濟觀察網記者通過梳理發現,在過去的2018年我國電動車召回事件出現15起,累計召回汽車達14.28萬輛,國內新能源汽車召回率達到1.5%,召回原因除了技術局限外,還包括裝配和制造工藝的不合格。
     
    而即將全面開啟批量交付的新造車企,除了車身硬件問題,還可能面臨因智能車機系統使用的便利性、輔助駕駛的可控性被消費者吐槽,2018年相關的事件包括“奔馳定速巡航失控”、蔚來車機系統死機、車主OTA升級被困長安街等。2019年以及未來,新能源汽車將成為質量投訴的“地雷”,如何應對新能源汽車質量問題頻發而帶來的安全和信心危機,將是新能源車企乃至整個行業需要面臨的問題。
     
    “由于新能源汽車是一個尚未成熟的產業,產品不可能十全十美,需要在實踐使用中去不斷完善。隨著銷量的增長,投訴量增多是一個正向關聯的關系,能夠理解。關鍵是,如何去解決這些問題,這需要企業重視。“郝慶豐說。
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